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Mobileye陈允香：Mobileye是中国车企出海的天然优选

随着汽车产业加速智能化与电动化，高级驾驶辅助系统（ADAS）和高等级驾驶自动化系统（AD）正成为全球汽车变革的核心动力，也是车企拓展国际市场的重要竞争力。智能化浪潮推动技术快速迭代，从驾驶安全到出行体验，行业正迈向更高层次的智能协同与自主决策时代。

那一年，公司内部对目标的预期几乎一致低估。李想年初曾说第一年要卖1万台车，底下高管立即反驳：“想哥，别做梦了，第一年能卖3000台就不错了。”

在全球五大车展之一的2025德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2025，以下简称：慕尼黑车展）上，来自中国和海外的众多车企及方案商纷纷展示各自的前沿技术。其中，驾驶自动化依然是最受关注的焦点。在其中一家企业的展台上，我们得以一览从基础辅助

截至2025年9月27日的本财年前九个月，公司经营活动现金流净额为4.89亿美元。在第三季度完成价值1亿美元的股票回购后，账面持有现金及现金等价物17亿美元，资产负债表保持稳健。

这种转变的根源，在于车企自研路线与以Mobileye为代表的强势供应商的冲突。身处主机厂与芯片商的博弈漩涡中，中小智驾Tier1公司力图在不确定性中寻找更多的主动权。

中国汽车能够走出国门、落地全球的背后，离不开供应商的支持。如今，智能化（特别是辅助驾驶）成为全球汽车市场不可阻挡的浪潮，不过要让关系行车安全的辅助驾驶在不同市场落地，不同的法规和路况、团队的本地化支持能力，处处都是门槛。

最近，极氪品牌在丽江召开了一场“全球用户委员会-理事共创会”。其实就是车企与车主的对话，极氪邀请了一群老车主到丽江喝茶聊天，大家将心里憋着的各种疑难杂症说出来。

2025年慕尼黑车展现场，有一个细节耐人寻味：地平线展台被安排在Mobileye旁边，后者曾是全球最知名的智能驾驶芯片公司之一，地平线与Mobileye比邻而立，仿佛像是一种无声的“排位认可”。